关税降了运费涨了订舱难了，跨境卖家怎么办？

近期，随着中美关税问题的缓和，美国进口商开始将大量中国商品在关税暂缓期内运往美国。美线出货量不断增长，运价也会水涨船高。

最新数据显示，上海港至纽约 40 尺柜运价从 3300 美元飙升至 4300 美元，单周涨幅超 30%。

合约价与现货价呈现 “双轨制”.大型进口商美西航线合约价为 1600-1800 美元 / FEU（较 2024 年涨 15-20%），而现货市场因抢舱潮出现 “一柜难求”，部分船司临时加价 500-1500 美元 / 柜。

各船公司陆续公布运价调涨方案，涨价时间及幅度各有不同。

马士基、赫伯罗特、美森、长荣、COSCO等多家船公司纷纷发布涨价/附加费通知，运价上涨1000美元-2000美元不等。

据了解，从本月15日或21、22日开始，船公司开启首轮涨价，每大箱涨幅在500-1000美元不等；6月1日进行第二轮涨价，涨幅扩大至1500-3000美元不等；6月15日多数船公司虽未通知涨幅，但地中海航运(MSC)、达飞与森罗(SML)已明确将大幅涨价4000美元。

6月1日，阳明、日本海洋网联船务(ONE)、HMM与赫伯罗特都预定涨2000美元，以星航运涨800-1000美元（视航点而定），非中国区涨2500美元；马士基6月1日非中国地区涨2000美元，中国地区6月9日涨2000美元；MSC6月1日涨1000与2000美元(因地点而异)；长荣海运预计次日公布涨幅。

目前，MSC、达飞与森罗轮船已确定6月15日涨幅为4000美元。若三阶段涨幅均能实现，美西线每大箱运价将达7000-8000美元。

在外贸企业一轮又一轮“抢舱潮”下，总体舱位还是比较紧张。目前美线5月底发货的船只舱位已接近满舱，卖家也不得不谨慎规划。卖家可以从以下几个方面着手：

提前规划：考虑到目前舱位紧张的情况，卖家应尽可能提前安排发货计划，避免因舱位不足而导致货物延误。同时，要关注各航线的动态调整，灵活选择发货时间和路线。

成本控制：在运价上涨的情况下，卖家需要仔细核算成本，合理定价以确保利润率。可以考虑与长期合作的物流供应商谈判获取更优惠的价格，或者寻找性价比更高的替代方案。

库存管理：根据市场需求预测和销售周期，优化库存结构，避免过度囤积导致资金占用或库存不足影响销售。

风险管理：尽管当前形势向好，但仍需警惕未来政策变动带来的不确定性。卖家要及时了解相关政策信息，并做好应急预案。

总之，在中美关税缓和的背景下，跨境卖家既面临着巨大的商机，也需要应对随之而来的各种挑战。只有通过科学合理的规划和高效的执行，才能在这波“抢出口”的热潮中脱颖而出，实现业务的持续健康发展。