跨境物流有多难？这个跨境卖家们可是深有体会…无论是旺季的物流难题还是疫情以来的种种物流困境，没有人比他们更懂其中的心酸。
今年以来，空运资源紧张，海运一柜难求的现象仍屡屡发生。美线空运严重爆仓，价格一涨再涨。
疫情以前，海运的价格都是坚如磐石般稳定。但是受到疫情的冲击，海运不断出现舱位紧张、船只延误、集装箱紧缺、港口拥堵。虽然近来的航线运力有所改善，但仍处于吃紧的状态，所以导致“海运全面涨价”。目前海运面临着订舱难、塞港严重、船期不稳等多重问题，加之空派和快递也超负荷运行，整个国际物流系统都艰难重重。
再加上国外疫情多次反复，苏伊士运河堵塞事件后期港口继续承受压力。因为苏伊士运河事件，就好像是给原本已烧得火热的全球海运市场浇上一瓢热油——炸了！海运出口将要创造“史上最疯狂的夏天”。
由于海外积压和补货需求，航运价格将保持高位，或许未来运价上涨的情况将变得更加严重。 由于一些托运人将不得不在亚洲积压的货物后面排队等候发货，该现象将导致一些进口商甚至无法上船，造成贸易正在停滞现象。
除此之外，让现货货物装船的附加费用又回来了，而且比以前更高。如果附加费比费率（现货价格）高2000-3000美元，已或许是最好的情况，5月份或将是最糟糕的月份。
更疯狂的是，缺柜缺箱问题泛滥，一箱难抢，如今舱位比价格更重要！从去年年中开始，由于进出口箱量失衡，大量空箱无法回收，新箱造价不断攀升，直到今年第二季度缺箱潮似仍未过去，专家预测这种情况甚至有可能会持续到年底。
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